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Tv

En aquellos documentales realistas sobre la vida cotidiana de la clase obrera estadounidense titulados Matrimonio con hijos, había un episodio en el que el barbero de Al Bundy no sé si se jubilaba, enfermaba se moría, pero el caso es que el protagonista tenía que buscarse otro (el masculino es intencionado) que se ocupara de su menguante pelo, con los resultados que se pueden imaginar. Nadie tiene por qué hacer una cosa así, pero es difícil quedarse tranquilo con el coche aparcado en mitad de la calle con un cable colgando. También por tuiter me han dicho que en el garaje del Palacio Real hay plazas para carga de eléctricos. Al día siguiente voy equipado con cámara de video en forma de teléfono y con cámara de fotos de mejor calidad.

Imagino que será dentro de uno de los aparcamientos, que me da más tranquilidad para dejar el coche con un cable colgando. Me parece un lugar aceptable para dejar el coche unas cinco horas, que es el tiempo que indica ya la instrumentación del coche. Suerte que Vd. no es novato para esto de los coches, y vive en Madrid, porque la vivencia de la carga del coche es lo más parecido a una gynkana. Es que más de 6 horas para cargar un coche en un punto de carga da miedo pensar cuánto tardaría el mismo en cargar en una toma doméstica.

B) el aparatito de carga me parece muy ortopédico y antiestético, en 1950, cuando el ser humano se imaginaba esta situación, esto es, un hombre despojado de mitos religiosos” realizando una carga de su vehículo, dibujaban el punto de carga mucho más hipermoderno”. A las 9 de la mañana, con ropa de calle y en el patio, hiciera frío, calor lloviera.

Esto cambia lo de los eléctricos va a estar complicado: primero por el precio y luego por la autonomía y el tiempo de recarga. Creo que Renault propone para sus eléctricos un sistema de cambio de baterías en puntos autorizados, si estos puntos están lo suficientemente disponibles y el cambio de las baterías lo suficientemente barato, aumentaría sensiblemente la autonomía de los coches. Hay una cosa que no sé si se está teniendo ya en cuenta por parte de los fabricantes, aunque ya se habla de ello y es que los motores eléctricos a baja velocidad son tan silenciosos que los hace muy difíciles de escuchar, sobre todo mientras coexistan motores de explosión con motores eléctricos.

Algunos postes trifásicos funcionan a 32 amperios, en vez de a 16, y llegan a unos 22 kW. Creo que hay uno en Barna que llegaba a 50 kW. En este de Barna, el Nissan Leaf (con baterías de 24 kWh) tardaría unos 30 minutos en cargarse por completo y unos 15 a la mitad. Asi que en los postes esta la clave ;). Renault propone carga y tambien cambio de batería cargada con el quickdrop.

Manolo (año 2042): ¡Fíjate Abundio, mira esta noticia: coche recarga sus baterias en 10 segundos para conseguir una autonomía de 900 kilómetros”. En el centro comercial Parquesur, en Leganés, hay varias plazas para recargar coches de este tipo, y además creo que gratis. Y mientras tanto, el que quiera un coche como este, que tenga una plaza de garaje con electricidad, y use su coche para trayectos relativamente cortos, sin complicarse mucho la vida.

Esos puntos de recarga son modo 2, es decir, el control de la recarga la realiza el cargador que veis colgando en la segunda foto y el enchufe es el schuko, el que tenemos todos en casa. En cualquier caso, sigo intuyendo que usar pesadas y caras baterías para mover nuestros coches puede no ser todo lo rentable que parece mediante un análisis simple de costes de €/km. La generación de electricidad con fuel es muy ineficiente y las emisiones vienen a ser de unos 700 gr CO2/KWh.

Controlan la recarga ellos mismos, identifican al vehículo y si estan integrados en una plataforma de control, como SIRVE (desarrollada por Indra, Acciona, Ingeteam, Renault y Nissan) se podrá conocer su ubicación y estado (ocupado, fuera de servicio, libre), con lo que si está libre se podrá RESERVAR desde el movil, ordenador, etc. Podrían hablar, ya que se trata de un vehículo en principio urbano… de duración de la bateria en tiempo.

Además, los Nissan y Renault estan capados a 10 amperios en el modo 2 (2,2 kW de potencia) mientras que en el modo 3 cargan a 3,7 kw y a finales de 2012, los Renault podrían cargar a 22 kW de potencia (1 hora recarga completa) con los puntos de recarga de la foto de la estación de tren, siempre que este preparado para trifásico, 32 amperios. Renault y Acciona ha firmado acuerdos con Comfersa (estaciones de tren), Unibail Rodamco (14 centros comerciales, Parquesur por ejemplo) etc , por lo que esos puntos serán en modo 3. También antes de acabar el año tendrían puntos de recarga en 100 concesionarios oficiales.

La gracia de los electricos es que la electricidad procede de un mix formado por ciclos mas eficaces de fuentes sin emisiones de CO2, como la nuclear, eolica biomasa. Pegas, muchas pegas es lo que puedo ver en lo que muestra en el video y en lo que cuenta en su texto, que me dan a entender que el sistema está bastante verde todavía. Comparto contigo el mideo de dejar un coche de estas características en la calle cargando, y me parece clamorosa la falta de precisión en el consumo del leaf tal y como indicas. Pregunté una vez sus planes en una rueda de prensa de Renault y Endesa y no me contestaron nada.

Con un ciclo combinado de gas con rend del 55% frente a un motor de combustión de turismo con rend en condiciones muy favorables del 30%, la diferencia es considerable. En cuanto a la rentabilidad, puede usted hacer los calculos de coste por km para un coche como el Leaf, que cuesta, no se, 40000 euros y un consumo equivalente de 2 litros a los 100 km. La próxima vez emplee corriente trifásica en su propio domicilio / empresa y déjese de enchufes públicos. Los únicos enchufes públicos de cierta calidad que encontrará en Madriz son los de las consejerías, las concejalías y los ministerios.

Es lo típico que se argumenta… como tengas atasco….” pues precisamente en atasco los eléctricos tienen MAS AUTONOMIA que con la carretera despejada a 100 km/h. Sí, pero no necesariamente un atasco, sólo circular en condiciones atmosféricasextremas, pero un atasco a 45ºC bajo el sol, cualquier día de junio, julio, agosto… (con 30ºC reales, el sol pone al coche en 45ºC) y necesitando AA, se debe penalizar la batería mucho, hay AA que consumen lo equivalente a 8CV, e incluso más.

La precisión de los indicadores relacionados con la carga de la batería (autonomía y tiempo de carga) del Leaf es muy baja en general. XC, 8 caballos me parecen muchos para un AA, pero 2 3 CV sí es razonable, en especial para una calefacción. Pensemos que el consumo en un atasco, sin calefacción, puede situarse en el entorno de 15 kWh cada 100 kilómetros. Sólo se me ocurre un caso para tardar 2 horas al trabajo (45 km) y es un colapso por una fuerte nevada, que en Madrid si ha ocurrido alguna vez.

En la presentación del Opel Ampera, la ingeniera responsable del desarrollo por la parte de Opel (Eggord Thomaschky), me dijo que en los eléctricos era imprescindible tener calefacción eléctrica en los asientos y (en el volante, añado yo) que consume mucho menos que la calefacción para el ambiente. Además, si antes de montarte en el coche has activado la pre-calefaccion desde el movil y has dejado el habitáculo a 25 ºC, no necesitaras más de 2000 watios en España para mantenerlos. De todas formas, 100 kilómetros a 20 km/h son 5 horas circulando y ciertamente esto es una situación extrema.

Es cierto, digo que el AA consume lo equivalente a 8CV y exagero, la sensación que uno sufre en algunos automóviles de escasa potencia cuando exige al AA me ha perdido. Para la persona que esto sea algo habitual, sí, será un poco arriesgado la autonomía con un eléctrico… pero el gasto con un diesel se dipararía a 7, 8, 9 litros…. Sí Fernando M, era sólo un cálculo teórico para comentar el efecto de la calefacción. Pero sí me gusta como segundo coche, pequeño, tipo C-Zero - Ion - Imiew, ciudadano, pero son caros, caros. A pesar de que producir el hidrógeno cuesta entre dos y tres veces más que la gasolina.